Kuzey Marmara Otoyolu'nda şarj rekabete açılıyor: İstanbul-İzmir'de soket sayısı 750'ye çıktı
Kuzey Marmara Otoyolu'nda elektrikli araç şarj hizmeti farklı markalara açılıyor. Rekabet Kurulu, otoyol işletmecisi Marmara Otoyolu Yatırım ve İşletme AŞ'nin (MAŞ) sunduğu taahhütleri kabul ederek otoyoldaki incelemeyi sonlandırdı. Benzer bir süreçten geçen İstanbul-İzmir Otoyolu'nda ise şarj soketi sayısı iki yılı biraz aşkın sürede 90'dan 750'ye çıktı. Yani Kuzey Marmara'yı kullanan sürücüler için örnek ortada, ancak yeni markaların gelmesi için biraz zaman gerekiyor.
Öne çıkanlar
- Kuzey Marmara Otoyolu (O-7): Kurum, şarj hizmetinin işletmeciyle aynı ekonomik gruptaki iki markayla sınırlı olduğunu belirledi.
- Yeni kural: İşletmeci hiçbir şarj şirketiyle münhasır sözleşme yapmayacak, herkese eşit ticari koşul uygulayacak.
- İstanbul-İzmir Otoyolu (O-5): Haziran 2024'te 6 marka ve 90 soket vardı, Ekim 2026'da 16 marka ve 750 sokete ulaşıldı.
- Takvim: Başvuru hazırlığı en geç iki ay, değerlendirme en geç dört ay sürecek. Yeni istasyonlar hemen devreye girmeyecek.
Kuzey Marmara Otoyolu'nda ne değişiyor?
Rekabet Kurulu, O-7 üzerindeki otoyol hizmet tesislerinde şarj istasyonu kurma ve işletme konusunda inceleme başlatmıştı. İncelemedeki temel soru şuydu: İşletmeci, hissedarlarıyla aynı ekonomik grupta yer alan şarj markalarına ayrıcalık tanıyıp rakiplerin taleplerini reddediyor muydu?
Süreç devam ederken MAŞ taahhüt başvurusunda bulundu. Kurul da 15 Ekim 2026 tarihli toplantısında bu taahhütleri kabul etti ve önaraştırmayı sonlandırdı. Süreç soruşturmaya dönüşmeden kapandı; Kurum'un duyurusunda ihlal tespiti ya da para cezası yer almıyor. Duyuruda iki markanın adı da açıklanmadı.
MAŞ'ın bağlayıcı hale gelen taahhütleri şöyle:
- O-7'de faaliyet gösterdiği süre boyunca hiçbir şarj şirketiyle münhasırlık içeren sözleşme imzalamayacak.
- Proje giriş bedeli, depozito, gelir paylaşım oranı ve genel gider payında şirketler arasında ayrım yapmayacak.
- Tesislerdeki mevcut şarj şirketleriyle yeni gelecek olanlara aynı ticari koşulları uygulayacak.
- Otoyolda hizmet vermek isteyen şirketler için başvuru ve davet hazırlıklarını en geç iki ayda tamamlayacak, değerlendirmeyi en geç dört ayda sonuçlandıracak.
- Taahhütlere uyumu izlenebilsin diye üç yıl boyunca altı ayda bir Rekabet Kurumu'na bilgi verecek.
İstanbul-İzmir Otoyolu'nda soket sayısı nasıl 750'ye çıktı?
Kuzey Marmara kararını önemli kılan, aynı yolun daha önce İstanbul-İzmir Otoyolu'nda denenmiş olması. Bu otoyoldaki Oksijen tesislerinde 2018-2022 arasında ZES'e münhasırlık tanınmıştı. Kurul'un soruşturması Şubat 2025'te sonuçlandı: ZES'e 1,7 milyon TL, tesis işletmecisi Otoyol İşletme ve Bakım AŞ'ye (OİB) 6 milyon TL idari para cezası verildi, OİB de benzer taahhütlerde bulundu.
| İstanbul-İzmir Otoyolu | Haziran 2024 | Ekim 2026 |
|---|---|---|
| Şarj markası | 6 | 16 |
| Şarj soketi | 90 | 750 |
Soket sayısı sekiz katından fazla arttı. Ölçek olarak bakıldığında, bu tek otoyoldaki 750 soket Türkiye'deki yaklaşık 36.500 halka açık soketin %2'si kadar.
Oksijen tesislerinde hangi şarj ağları var?
Bataryo şarj haritasında, Kasım 2026 itibarıyla adında ya da adresinde "Oksijen" geçen halka açık hızlı şarj noktalarını saydık. Ortaya 10 şarj ağı, 106 nokta ve 533 DC soket çıktı.
| Şarj ağı | Nokta | DC soket | Kayıtlı en yüksek güç |
|---|---|---|---|
| ZES | 27 | 173 | 720 kW |
| Trugo | 22 | 130 | 320 kW |
| WAT Mobilite | 12 | 48 | 360 kW |
| Aksa Şarj | 7 | 40 | 400 kW |
| Eşarj | 10 | 40 | 360 kW |
| Otojet | 7 | 36 | 480 kW |
| ASTOR | 9 | 28 | 300 kW |
| Oncharge | 3 | 14 | 320 kW |
| LUMİCLE | 3 | 12 | 240 kW |
| EN YAKIT | 6 | 12 | 360 kW |
Bu tablo yalnızca adı eşleşen kayıtları kapsıyor. Tesis adı farklı yazılmış noktaları ve AC soketleri içermediği için Kurum'un açıkladığı 16 marka ve 750 soketin altında kalıyor; bu sayıları bire bir karşılaştırmamak gerekir. Yola çıkmadan önce Bursa, Balıkesir, Manisa, Kocaeli ve Yalova sayfalarından istasyonları kontrol edebilirsiniz.
Sürücüler için bu karar ne anlama geliyor?
Daha çok seçenek. Kurum'un hizmetin iki markayla sınırlı kaldığını belirlediği otoyolda farklı şarj ağları da hizmet verebilecek. Uygulamasını kullandığınız ağın tesiste bulunma ihtimali artıyor.
Kampanyalardan yararlanma şansı. Çoğu banka ve operatör kampanyası belirli ağlarda geçerli. Tesisteki ağ sayısı arttıkça güncel şarj kampanyalarını yolda kullanmak da kolaylaşır.
Fiyatta otomatik düşüş yok. Açıklanan taahhütler şarj fiyatını düzenlemiyor; işletmeci ile şarj şirketleri arasındaki ticari koşulları kapsıyor. Fiyata etkisi, rekabetin nasıl geliştiğine bağlı olacak.
Yeni şarj markaları ne zaman gelir?
Kesin bir tarih yok. Başvuru hazırlığı için tanınan iki ay, Kurul'un kısa kararının şirkete tebliğinden itibaren işliyor ve tebliğ tarihi açıklanmadı. Karar 15 Ekim 2026'da alındığına göre, başvuru ve değerlendirme sürecinin 2027'nin ilk yarısında tamamlanmasını beklemek makul olur. Bu bizim hesabımız, resmi bir takvim değil. Değerlendirmenin bitmesi de istasyonun hemen açılacağı anlamına gelmiyor, kurulum için ayrıca süre gerekecek.
Sık sorulan sorular
Kuzey Marmara Otoyolu'nda şarj istasyonu var mı?
Evet. Otoyol hizmet tesislerinde şarj istasyonları bulunuyor. Karar mevcut istasyonları kapatmıyor, farklı markaların da gelebilmesinin önünü açıyor.
Kuzey Marmara kararında ceza verildi mi?
Kurum'un duyurusunda ceza yer almıyor. Dosya, taahhütlerin kabul edilmesiyle önaraştırma aşamasında kapandı. Ceza, İstanbul-İzmir Otoyolu dosyasında ZES ve OİB'ye verilmişti.
Taahhütlere uyulmazsa ne olur?
MAŞ, üç yıl boyunca altı ayda bir Rekabet Kurumu'na bilgi verecek. Taahhütler kararla bağlayıcı hale geldi, yani işletmecinin isteğine bırakılmış değil.
